客服微信号:908774598
电脑版

桃园航空城市场开发正式动起来

 在质疑与抗议声浪中,去年12月30日,桃园航空城计划终于在内政部都委会审查获得部分通过的决议,虽然仍有不少拒绝拆迁户的安置问题需要再审,不过主导该案的交通部透露,随着该决议确立,各项前置工作全部都已在作业,显然航空城这个台湾史上最大的土地征收案与开发案,不再只是纸上谈兵,终于点燃引擎,进入实质启动阶段。

 
 
 
按照交通部的说法,接下来会针对争议议题提出解决方案,并在二、三月期间,陆续举办十场民间说明会,藉由公展形式与民众进一步沟通,如能获得共识,就会再次进入内政部都委会大会审议,时程上应是上半年第二季。对于不愿拆迁、希望原地保留的陈情户,交通部表示,在不影响公共建设进行与未来营运的前提下,会考虑尽量就地安置并继续沟通。
 
 
 
土地大挪移 破除关键障碍
 
 
 
原本航空城规画为第三航厦与航道的沙仑地区,不只私人地主多达近五千位,同时近年来又有投资客进场炒作地价,整合难度高,若依市价征收,金额又庞大,因此一度成为阻碍开发的最关键障碍,但如今已不再困扰航空城。
 
 
 
交通部指出,由于机场南边的大园海军基地已经先迁走,交通部于去年取得该笔土地。除了能在当地先兴建安置住宅外,也不须采取一般征收,而能以区段征收的方式,把机场北边的第三航厦与航道预定地规画成公共用地,住商等民间土地则主要配置在南边这块大面积土地上。这样的土地大挪移,一来改善北部的土地原本受海风吹袭的问题,二来民众的新土地会比较靠近高铁站与传统市区,因此交通部表示,去年调查时,当地居民有近八成支持。
 
 
 
计划范围广达6150公顷的桃园航空城区域开发案,最早是桃园县前县长朱立伦(现新北市长)提出,2008年马英九首次竞选总统时,列入爱台12项建设,成为重要政见,到了现任的桃园县长吴志扬手中,重视程度更是只增不减,因此近年眼见进展牛步,不断积极向中央喊话。
 
 
 
不仅如此,航空城近年来,同样也是房地产业者编织桃园房市美梦的重要议题;甚至就连股市,都归类形成荣运、远雄、远雄港、泰丰、中柜、歌林、广丰与长荣、华航等航空城概念股族群,影响之广,就在于这是投资超过五千亿台币,能创造三十万个大台北工作机会,预估经济效应可达2.3兆台币以上的国家超级大建设。
 
 
 
航空城计划是台湾脱胎换骨的机会!远雄港协理陈松造指出,从国际经验来看,这种国际机场的改造计划对国家发展都是极为正面的,对产业是一定有帮助的,通过内政部都委会审查让航空城计划已经相对明确,但时间很重要,尤其是这么大规模的土地征收更要快速、圆满完成才好。
 
 
 
但这只是硬件建设,航空城其实也是国内唯一一个空港自由经济贸易示范区,这部分代表的是软件,包括租税优惠、单一窗口等软硬件完善配合,才能展现优势,创造国际竞争力。
 
相关推荐