为什么陆客团在台旅游事故多低价团是元凶

去台湾旅游网主编分析

 

为和欧美日韩旅游团不会发生旅游交通事故，出现车毁人亡的事件。

 

陆客低价团是旅游事故的起因。从2008年两岸开通团队旅游业务以来，团费一直在掉，甚至有环岛旅游0团费的购物团。8天7晚的低价购物团，路程长、行程赶，司机休息不好，开车的时候太困，过渡疲劳驾驶容易发生交通意外。

 

到台湾旅游的欧美日韩团团费较高，导游和司机都可以拿到比较好的服务费，不需要到处赶场，精力都放在规划怎么玩的好和保障行程安全上。

 

 

旅游团死亡事件

 时间：7月19日，约中午12时57分

 

地点：国2桃园机场联络道西向2.9公里处

 

死伤人数：陆客8男16女共24名乘客，加上台湾导游、司机总共26人

 

一辆搭载廿四名大陆游客的游览车，昨天中午行经省道二号前往机场途中，在离机场仅剩三公里时，车头开始冒烟，撞击护栏后起火，游客及驾驶、导游等廿六人都没逃出，命丧车上；多人堆叠在安全门及走道上，惨不忍睹。

 

 

为何陆客在台旅游出事多？交大陆生提3大点

 

 

24名中国大陆籍游客在火烧车意外中丧生，这起事件延烧到大陆媒体、网友，呼吁为了安全不要到台湾旅游，但这也在网路上掀起为什么陆客在台旅游出事这么多？的质疑，一名首届来台的陆生提出3结论。

为什么陆客在台旅游出事这么多？

 

一名首届来台（就读公立交通大学运输科技与管理学系）的陆生邱团长提出3结论：

 

1.台湾的旅游大巴每万人死亡率，高居台湾所有载客类型车辆第一位。

2.台湾的旅游大巴，绝大部分使用者为大陆游客。

3.大巴死亡率高，大巴租用者大部分为陆客，就会产生一种现象，陆客在台湾死亡率居高不下。

 

 

 

观察站／为什么出事的多是陆客团？

 

正当旅游产业担心陆客团人数下滑、观光局努力澄清没有推歧视陆客广告之际，台湾地区发生陆客团火烧车重大事故，车上24名陆客加司机、导游26人全部罹难，是开放陆客来台观光后最严重的意外事故。这把火再度烧出游览车安全、陆客低价团问题，和相关业者都不应再漠视。

 

 

陆客来台人数已超越日本旅客成为来台旅客市场第一名，但近年来多起陆客团重大交通事故，不仅冲击陆客来台意愿和安全顾虑，更让台湾的观光安全蒙上阴影。很多民众也想问，在台日本观光客人数也不少，为什么出事的多是陆客团，究竟是哪个环节出问题。

 

开放陆客来台届满八年，环岛行仍是陆客来台主推行程，八天七夜一次走完全台重要景点，全程多数时间几乎都在游览车上，不只司机跑车一整天会疲劳，游览车操久了，若发生问题没及时发现，难保不出意外。

 

这次发生不幸的辽宁团，团费仅台币一万多元就能走环岛，而且这还是市场常态。如此低的团费，买一张回来机票后几乎所剩不多，不仅吃住不好，业者势必要靠每天多跑几间购物店抽成赚回来，恶性循环下，赔上的是台湾在众多陆客心目中的观光印象。

 

尽管新强调不再冲量，但低价陆客团全台跑，一条龙式经营，台湾业者也没有获利空间，观光局更是没人力、也没能力管。台湾的观光要在全世界打开能见度，安全是绝无妥协的第一要求，有必要大力改革，旅游安全、品质有保障，观光才能走得长远。

 

 

 

陆生指出，两者数据比较后可发现大客车的万人死亡率，将近小客车的10倍。载客类型的车辆中，死亡率最高的是营业大客车，肉包铁的机车反而在万人死亡率中排名最低。所以不是台湾人故意让陆客出意外，而是大巴车事故率本来就高，台湾人自己也不愿意坐这种大巴车。

 

陆生5方面分析原因

 

一、拼装车横行市场，车辆品质堪忧

 

最主要原因就是拼装车横行市场，从国外自行购买底盘，再找厂商进行车身结构打造，品质低下又泛滥，这与流水线制造出的大客车，价差可以到几百万台币左右。

 

二、安全法规不健全，太多漏洞可以钻

 

台湾所有客车的安全法规，只限制车身尺寸、安全门个数等之类无约束力的东西。2008年，修改了法律法规，台湾所有客车需通过车测中心的车身强度认证通过，才能合法上路。可以用电脑静态挤压及电脑模拟整车翻覆替代。法律规定，可以用电脑模拟的结果，替代实车测试。

 

三、老旧车没有退场机制，现行法规无法限制

 

2008年的措施出来后，死亡率明显降低，但是台湾的法律有安全问题，车身强度不够的游览车还是能合法上路，而且没有所谓的退场机制。所以2008年之前生产的大客车，连这个基本测试都没做，今年是2016年，也就车龄超过8年的，基本上都有这个安全隐患。

 

四、客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题

 

台湾的客车，一般分为甲乙丙丁四种类型，大部分游客的车型，都是甲乙类客车，因为台湾山区多、天气不好很容易出事故，为了限制车辆开往高危险地区，所以限制通行的大部分都是甲类车型。

 

旅游公司为了保证旅游大巴哪都能去，所以生产的拼装车，一般都会满足这个要求，安全等级高的欧洲车底盘，光底盘重就已经快超标了，如果用好的车身材料，车身肯定超重。其实大部分车辆的轻量化，是在满足车身安全，反观台湾的旅游大巴，为了满足车身总重的限制，拼命减轻车身重量，这种法规可以说完全不合理。

 

五、验车不规范，代验车服务至今存在

 

很多买车的人都有经验，为了让车辆检验通过，会找所谓的车虫去处理，台湾的旅游大巴，一样存在这种事情，找得到渠道的，绝对会通过特殊渠道验车。

 

陆生分析后整体总结

 

1.陆客死亡多，是因为台湾旅游大巴死亡率高，所以导致经常使用旅游大巴的大陆游客死亡率高。

2.台湾旅游大巴死亡率，近10几年来，一直排名所有车型榜首。

 

3.台湾旅游大巴绝大部分为拼装车，外购底盘加自制车身的作坊式，在生产设计和制造上均无法满足安全需要，更无法跟整车厂比较。

 

4.台湾旅游大巴安全类法规缺失，现有法规无约束力。

 

5.老旧车型没有退场机制，陆客的12年车龄限制远不符合当前安全需求

 

6.客车种类分类不合理，旅游业者改造的乙类大客车，远不能满足安全需求，甚至与规定背驰。

 

7.验车不规范现象​​，代理验车服务还是存在。

 

这名陆生表示，由此可见，陆客团队用的游览车，整个行业都是这种情况，不出事情是佛祖保佑，出了事情只能怪旅游大巴自身安全不符合要求，谁都怪不了，更怪不了陆客不会用安全锤。

 

 

 

不让台湾蒙羞 贺陈旦3招整顿旅游业

 

 

辽宁省陆客团火烧车廿六人罹难，烧出游览车管理漏洞。交通部长贺陈旦昨出面表达非常沉痛。

 

贺陈旦说，这起意外车上没有一个人能逃出来，让全世界旅客都质疑，游览车业须得到教训、深切反省，并化血泪为改革，不能让台湾旅游业因此蒙羞 。

 

贺陈旦并提出三大改革对策，包括全面抽查并加强规范、公布优劣质游览车公司名单、动态追踪驾驶行为，不让这把火烧掉台湾最美丽的风景是人的观光信心。

 

““立法院””长苏嘉全昨天在““立法院””主持全院谈话会时，率先带领在场立委、议事人员为罹难者默哀一分钟，““立法院””交通委员会今则将邀请交通部等单位列席进行专案报告。

 

这次火烧车源头指向电器设备线路走火，贺陈旦说，即日起将全面抽查游览车内设备安全，三个月内正面表列车内可安装的电器设备。未来车辆登检领照时，车辆安全审验中心（安审中心）须与公路监理机关，共同抽查四分之一车辆，杜绝车辆出厂与领照时遭违规改装。

 

另交通部将在一周内公布优质游览车名单，一个月内公布劣行排行榜；下月起，游览车公司超速、闯红灯、疲劳驾驶等纪录，都将列表揭露，要利用消费者力量监督。

 

目前台湾地区已有七成游览车装设ＧＰＳ，原意是监督是否疲劳驾驶、偏离车道，但未必每家游览车公司都会落实追踪驾驶行为。贺陈旦说，未来ＧＰＳ动态追踪将列为游览车公司评鉴项目，并于一个月内公布优质名单，提供消费者及旅行社参考，同时将建置云端中心成立动态控制中心，即时掌握驾驶行为，公路总局将于两个月内提出计画。

 

贺陈旦坦言游览车公司长期以靠行方式经营，驾驶管理、设备投资要求不足，将鼓励业者透过品牌化经营做得更好。

 

贺陈旦也到桃园市中坜区殡葬服务中心向火烧车罹难者致哀，他表示，透过牺牲者的血、家属的泪，交通部痛定思痛，要求游览车业者全面改进，向全世界旅客发出中华台湾时间旅游业是安全的决心。