复兴航空生坠河空难原因是关错了飞机引擎还是违反了起飞规定

去（2014）年发生马公空难后，民航局对复兴航空做出深度检查，并于年底开会时，要求复航地停时间不得少于30分钟，此为对ATR72机型特别颁订的规定。民航局解释，一般不会特别限制航空公司地停时间，但希望复兴航空不要因为赶时间，疏忽起飞前的地面检查。

 

 

 

媒体质疑，这次失事的GE235班机，4日从金门返航台北时，在金门的地停时间只有20分钟；外媒《彭博新闻社》则报导，台湾的民航局正在调查，失事客机的机师是否依照上月颁布的最低过渡时间（Transit time）要求。

复兴航空总经理吴沪生7日解释，因班表表格1季更换1次，依据旧班表，地停是20分钟，复兴航空并未违规。目前已经允诺民航局，3月1日起新的班表，地停时间延长至30分钟。

 

 

 

 

飞航安全调查委员会6日公布复兴GE235班机的黑盒子解读报告，内容显示2号引擎故障熄火，1号引擎却被人为关掉，虽然目前无法得知为何关闭？是谁关闭？但外媒推测，可能是机师想重新启动1号引擎，却因为推进力不足失败，导致空难坠河。

 

 

根据黑盒子的对话显示，GE235班机4日起飞后37秒驾驶舱出现第一次警告声响，飞行到1200尺高时，2号引擎出问题异常熄火，飞机立即出现失速警告，此时，没有自动功能、正常的1号引擎油门被人为关闭，等不及重新启动作业完成，飞机就已经坠河。

 

 

 

据《路透社》解读，2号引擎熄火后，机师关闭1号并试图重新启动，但因推力不足导致坠机，才会发生憾事。飞行全球(Flightglobal)英国安全部门主管保罗海斯(Paul Hayes)说，过去关错引擎发生空难的情况曾发生，但非常罕见，1989年英伦航空BD092班机在英中学部坠毁，当时飞机左引擎起火故障，但机长却关掉正常的右引擎，导致47人丧命。

 

 

 

 

 

 

复兴航空GE235班机失事，飞安会公布关键黑盒子对话纪录，飞机飞到1200尺高度时，2号引擎出问题发出警告，驾驶却切断1号引擎油门，导致两座引擎都失效；此外空中关车必须由两名驾驶双重确认才能做，而且2号引擎故障后，短短4秒就做出收1号油门的动作，而不是先进行讨论，业界机师认为相当不符常理。

 

 

复兴航空GE235班机4日上午侧翻俯冲切入基隆河，黑盒子纪录关键对话，起飞1分钟后，10点52分38秒驾驶舱就发生警告声响，2号引擎失效，4秒后，10点52分42秒，收掉的却是1号油门 ，接着讨论引擎熄火程序，到了10点53分06秒，2号发动机熄火，失速警告再度发出。

 

 

53分24秒，关1号发动机引擎，又出现失速警告，组员向塔台呼叫MAYDAY，也多次呼叫重新开车，重启引擎，但54分34秒警告声又响，之后就坠入基隆河底。飞安专家饶自强指出，应该是他的时间上非常地紧迫，造成他很紧急情况下，误判的可能性是非常的大。

 

 

3名资深驾驶理当熟悉SOP，但从黑盒子研判，飞行到1200尺高度时，2号引擎出现问题，自动顺桨发出警告，驾驶在几乎没讨论的情况下，10点52分42秒收1号引擎油门，短短4秒就做出决定，业界机师认为不符常理，到了53分29秒时，两座引擎都失效。

 

 

饶自强指出，不是急呼呼就把它（发动机）关掉，绝对不允许，要确认，而且确认把手放在即将要关掉的钮或是要收回的油门，然后真的没有问题，才把它关断。

 

 

执行飞行任务，1人主飞，1人监控，发生紧急状况，监控一方拿出检查卡，双方必须一一核对double check，到底谁决定空中关车以及哪个环节出错，不只乘客、亲属甚至连机师家属都在等答桉。关于黑盒子资料，外传飞安会将罪责推给机师，飞安会也强调还不是最后调查结果。

 

 

 

 

复兴航空编号GE235班机，4日迫降基隆河，造成36人死亡。飞安会6日公布黑盒子解读内容，指出未故障的1号引擎遭人为关闭，虽然飞安会尚不确定机师为何会在短短5秒内就做出关引擎的决定，但外媒纷纷推测，机师可能不小心关错了。

 

 

虽然飞安会怀疑1号引擎被错误关闭，但黑盒子的内容只能呈现事实，无法解释因素，飞安会执行长王兴中表示，会持续探究失事原因，并在4个月后公开详细报告。

 

 

不过，当外国媒体看到这段纪录时，却纷纷推测，机师可能想进行正常重启，却因为不小心关错引擎，导致推力不足坠机，而英国与尚比亚先前也发生过类似的桉例。

 

 

根据《路透社》报导，1989年1月英伦航空编号BD092班机在英国西北方坠毁，飞行人员是飞行时数超过1.3万小时的老手，而他们接触的，却是最新型、仅服役3个月的波音737-400型飞机。由于正副机师先前驾驶的皆是旧型的波音737，他们不清楚新机型已改由左右引擎同时供应驾驶舱氧气，于是在闻到引擎烧焦味时，误关正常的右引擎，导致飞机坠毁，造成47人丧生。

 

 

此外，1993年4月尚比亚空军一架DHC-5D型双螺旋桨运输机，在运送台湾地区足球队参加比赛时，也因机师过劳，加上指示灯故障，误关正常运作的右引擎，导致30人罹难。

由于4日失事的复兴航空ATR72-600为新型机种，其仪表板与旧型的ATR72可能有些许不同，印尼雅加达的独立飞航分析师苏雅特文（Gerry Soejatman）认为，这可能是导致机师关错引擎的主要原因，但他也强调，这可能是无意的错误。

 

 

从飞安会公布的黑盒子解读纪录可见，失事的复兴编号GE235班机，是在10时52分38秒传出2号引擎故障，机师于10时52分43秒提到收回1号引擎油门，并于10时53分关闭1号引擎。虽然机长在不到1分后又重新开启，但在重启程序还没完成，飞机便在10时54分36秒失速坠毁。飞安会将持续调查失事原因，并在4个月后公开详细报告。