呼吁大陆企业参与安平港与厦门直航

安平港与厦门相距124海里，航船单程不到4小时。安平港在成为两岸航运港口后，被重新规划定位为“两岸快递商港”，可与大陆沿海多个港口直航。其中，厦门与安平对渡最被看好。台南安平港的两岸航运时至今日仍未兑现。台湾港务公司安平港营运处却称，台南有1万多家工厂，工业区数量在全台排第四，无论是哪边的航商，抢得头筹绝对“吃得饱”。

 

台南安平港开通两岸直接通航一事，至今仍未排上日程表。台湾港务公司安平港营运处处长郑旭明近日接受记者采访时证实，台湾航商因内部营运问题，船还没有买进来，目前仅“中友航运”一家台湾航商申请开航。去年台南市发布消息称，“中友一号”客货快速船将于2011年10月首航厦门，结果“只打雷不下雨”，时至今日仍未兑现。已经被开放成为两岸航运港口，安平港却迟迟没有航线投入营运，莫非没有商机？郑旭明表示，台南有1万多家工厂，工业区数量在全台排第四，无论是哪边的航商，抢得头筹绝对“吃得饱”。不过，在安平—厦门、安平—泉州等诸多设计线路中，郑旭明最看好的是厦门与安平对渡。

 

 

安平和厦门距离。

　　　安平港与厦门相距124海里，航船单程不到4小时。安平港在成为两岸航运港口后，被重新规划定位为“两岸快递商港”，可与大陆沿海多个港口直航。其中，厦门与安平对渡最被看好。
　　　台南安平港的两岸航运时至今日仍未兑现。台湾港务公司安平港营运处却称，台南有1万多家工厂，工业区数量在全台排第四，无论是哪边的航商，抢得头筹绝对“吃得饱”。

　　台南安平港开通两岸直接通航一事，至今仍未排上日程表。台湾港务公司安平港营运处处长郑旭明近日接受记者采访时证实，台湾航商因内部营运问题，船还没有买进来，目前仅“中友航运”一家台湾航商申请开航。

　　去年台南市发布消息称，“中友一号”客货快速船将于2011年10月首航厦门，结果“只打雷不下雨”，时至今日仍未兑现。已经被开放成为两岸航运港口，安平港却迟迟没有航线投入营运，莫非没有商机？郑旭明表示，台南有1万多家工厂，工业区数量在全台排第四，无论是哪边的航商，抢得头筹绝对“吃得饱”。

　　不过，在安平—厦门、安平—泉州等诸多设计线路中，郑旭明最看好的是厦门与安平对渡。

　　规划美好，台湾仅一家航商表态

　　安平港位于台湾西南岸，是一个人工开挖出来的港口，过去定位为高雄港的辅助港，以进口水泥和砂石为主。两岸“三通”，货流越来越畅通，安平港在成为两岸航运港口后，可与大陆沿海多个港口直航。为了与邻近的台中港、高雄港有所区隔，安平港也被重新规划定位为“两岸快递商港”。

　　那么，安平港的两岸航运何时能够启动？郑旭明有些着急地说：“目前仅台湾一家航商表态，可到现在船还没有买进来，我们还在等航运公司给出确切的信息。”

　　据郑旭明介绍，当时对安平港两岸航线设计是以高速船运方式进行，船的客、货比例为3：7，载客量设计千余人，船内舒适。运输货源以轻薄短小与生鲜食品为主，一趟可运约四五吨。

　　记者了解到，计划行走安平—厦门线路的首艘轮船原本叫“海峡飞龙号”，现已改名为 “中友一号”。台南市经济发展局有关人士称，这种高速船航行两岸时间约3.5小时至4小时，旅客单程票价约2500元新台币(下同)，比“小三通”要省500元，预计一年可带动7万人次观光人潮。

　　看好厦门，希望大陆航商来参与

　　安平港与大台南市，有非常深厚的历史背景，具备观光特色。可现在虽然有了航线，船却还没有着落，郑旭明也盼望大陆有航运商能够前来洽谈。他说，新航线刚开通，知名度不够，起初也许难免亏损，但“一条船是绝对能吃得饱的”。

　　郑旭明曾经到过泉州等大陆港口考察，还是觉得厦门与台南对渡最合适。安平港与厦门相距124海里，单程不到4小时，厦门有客货运码头，货物抵达厦门又可以很快分散运输到大陆其他地方，十分方便！

　　至于货源，郑旭明认为不愁。据了解，台南新科技工业区林立，包括安平工业区、台南科技工业园区、和顺工业区、总头寮工业区等，工厂多达1万家。郑旭明说，此前这些工厂的电子半成品，有很多都是先被运抵台北桃园机场，再搭飞机“登陆”。多开辟一条海运航线，这些高科技厂商就多一条通路可以选择，而且运费至少可以节省一半以上。此外，安平港不大，也没有什么船，港口不拥挤，效率很高。

　　据台媒报道，安平港厦门直航的时间表，着实是很多台南市民的期待。这里盛产的虱目鱼，已被列入ECFA早收清单，也是大陆民众所喜欢的鱼产品。台南市无党籍“市议员”陈文科就建议，台南市可提出优惠措施，争取将台湾各地销往大陆厦门的农特产品从安平港出货。

　　不过，也有分析指出，直航开放两岸港口之间将形成竞争，安平港也不例外。现在是航商选择港口，没有利基的港口，航商根本不来。两岸各自的港口经营要有效率，同时港口的设施、腹地等方面要有竞争力。