胜兴车站 新人拍摄婚纱的怀旧场景

 

 

 

 景观特色：曾是台湾铁路最高点、山线上下行列车会频繁之处，其特殊站房造型为柱头上设计的八卦和尖矛等，屋檐饰板也作成锯齿状就是为了镇站避邪；而日式木造站房之特殊建筑结构，则是梁柱衔接完全不用铁钉。

 

胜兴火车站是西部纵贯铁路的最高点，站内月台有一座纪念碑，标高402.326米，为西部纵贯铁路中最险峻、自然景观最特殊的一段。胜兴车站整栋建筑系以木头为建材，为一日式虎牙式木造建筑，虎牙式设计据说有避邪祈福的作用。

 

胜兴火车站兴建于1906年，至今已有百余年的历史，站内设施有许多日治时代的设备，例如与泰安之间作为列车通行证的电器站牌，现已改为“中央”控制系统，这套设备也就逐渐成为历史。

 

1998年9月23日晚上9点10分车次167最后一班南下列车停靠后，新旧山线完成切换，旧山线纵此画下完美句点。

 

现在到胜兴车站的游客却多了一份缅怀，停驶后列车不再来，反而多了新人拍摄婚纱的怀旧场景，越野车手驰骋的新天地，还有三五成群的游客走进隧道探险的新风貌。拥有多项第一的胜兴站，在各方的关爱下已于台湾时间88年（1999年）4月16日经苗栗县公告为县定古迹，至此深富历史与观光资源的文物得以保存。

 

 

 

 

 

 

简介

胜兴车站位于苗栗县三义乡，清朝时称伯公坑，因为附近樟木丛生，曾有十六座樟脑蒸馏寮，后来所以改称十六份驿；胜兴车站是台湾西部纵贯铁路的最高点，车站内设有一座标示海拔高度402.326米的纪念碑；胜兴车站建于台湾时间5年，至今已有90年的岁月，整栋建筑以木头为建材，且每根梁柱皆不使用钉子，胜兴车站外观洋溢着浓厚的日据时代风味，特殊的是胜兴车站这栋建筑不使用一根钉子，经过近百年岁月却还能屹立不摇；胜兴车站只是小站，并不停靠莒光号，自强号等列车，但纵贯山线的高级列车却时常在此暂停会车，故有其重要功能，但在山线双轨铁路通车后，胜兴车站和沿线旧有的铁路及隧道，其铁路运输功能的意义也将随之走入历史，令人不胜唏嘘。

 

胜兴与泰安两个旧火车站因造型优美并有富古意，虽然营运量小，但每逢假日，倒成了中部登山的热门旅游据点，欣赏古诗古意的铁道，是一另类古迹巡礼的活动。

 

 

 

 

 

 

 

 

旧山线三义到丰原是纵贯铁路最艰巨的路段之一，除上述两车站外尚有三座桥梁与七座隧道，沿线蜿蜒于山谷中，忽而钻入山洞，忽而凌空飞渡，是自然景观丰富保存最古朴也是最令人情绪感触的路段.

 

开天隧道

开天隧道建于1905年，全长726米，由于台湾时间24年4月21日台湾中部大地震时受损，但是并不严重，仍然保持原来砖砌结构，开天隧道靠进胜兴车站的北洞口上仍可看到后藤新平亲题的开天字迹，而斜坡上的废弃营房，则是戒严时期驻守隧道口的部队遗址都十分具有历史意义，相当值得民众到开天隧道中体会历史轨迹的丰采。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

龙腾断桥俗称糯米桥，又称鱼藤坪断桥，建于1905年，当时由广东师傅来此兴建，全桥没有用到一根钢筋，全以造型优美的圆拱来支撑桥面重量，既美观又坚固，体现古早的造桥技术；但是在1935年的关刀山大地震中圆拱塌陷不堪使用，山线改道在其西侧盖了铁桥，据说是台铁山线最高的铁桥，龙腾断桥的景观成为台铁第一奇景，但是随着山线改道和停驶，民众便无福观赏到奇景了；又到了1999年九二一大地震又使部份结构崩塌，成为奇景。